“西安航空”来了？

公元前218年，韩人张良屹立在博浪沙的朔风中，狂风呼啸，袍子猎猎作响。不多时，一队黑旗黑幡、军容壮盛的车马便从远方驶来。

张良摇摇头，将脑海中千思万绪逐出，转身发出讯号，身旁力士果断抛锥。

铁锥在空中划出了漂亮的弧线，于张良而言，光复母国的愿景也好，他小半生的努力也罢，都在于这一锥之中闪过。

干线飞机首航仪式

跨越2000年后，幸福航空也如韩人张良一般，奋力掷出了这一“锥”。2019年8月30日上午，幸福航空干线飞机首航仪式在西安咸阳国际机场举行。

除了很少数的航空媒体及本地论坛关注外，几乎没有掀起太大的浪花。而结果，究竟是自此一飞冲天，亦或是重蹈覆辙“误中副车”，只能交由历史评判了。

雏鹰展翅

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2005年，东航正和自己的冤家对头上海航空争得头破血流，为了守住上海市场占有率，尤其是拿下京沪主要航线上的主导地位，将镇守西安的西北航空公司的机队调去飞京沪航线。

却不想，两军交战正酣之际，西安的市场这块肥肉，勾来了海航，海航很快便占领了西安市场的半壁江山。

卧榻之侧岂容他人酣睡，东航迫切希望夺回这块市场。2007年8月，东航同中国航空工业第一集团公司（以下简称“中航工业”）签订了成立西部支线航空公司的意向协议。

彼时，东航刚刚同新加坡航空签订了框架协议，意图引入新航为战略合作者，东航高层曾对外描绘过这样一幅完美的前景——东航与新航合作吸引国际高端旅客，并进一步打开主流航线的商务市场；而新成立的西部支线公司负责拿下西部中低端支线旅游市场。

前景是美好的，现实是残酷的，东航股东大会未能通过新航入股东航的方案，完美计划的实现蒙上了一层阴影。

所幸东航并未气馁，还是继续推进了幸福航空的成立计划，2008年3月，幸福航空正式宣告成立，基地设在西安，注册资本为10亿元人民币，中航工业持股60%，东航持股40%。

幸福航空运营的新舟60飞机

作为大股东的中航工业出钱出飞机，东航出钱出员工，支线飞机则选则了中航工业旗下西飞的新舟60。自家飞机，自家运营，计划通get。

中航工业和东航联手缔造的支线航空公司，再加上官方定调：“幸福航空公司的成立对推动我国的民用飞机制造产业，解决目前中国航空运输业目前存在的东西部动力不平衡和干线与支线不平衡的问题具有重大意义。”

一时间，雏鹰展翅，海阔天空正待翱翔。

东航退出与奥凯接盘

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不料，2008年的金融危机打所有人一个措手不及，当年东航亏损139亿元，资产负债率达到115%，直接挂起“ST”标志。

国资委也为东航操碎了心，给钱，换人，娶上航，东航自己也马不停蹄为扭亏为盈而努力，制定了256条“止血计划”。

诸如将云南分公司独立出去以获得地方政府支持；暂停了入股西藏航空以及多个开设分公司的计划；为抢回代理商分去的利润在淘宝开起了机票直销店等等，还有幸福航空最不愿看到的一条消息——东航退出在幸福航空所持35%股份……

对东航的艰难情况，中航工业表示了理解，接下了这35%的股权，但中航工业没有民航相关经验，幸福航空在先期的组建和运营都是东航做起来的。

所以东航离场后，幸福航空秉承着成立以来的定位，以新舟60为主要机型，立足中西部，服务中小城市，“幸福”地亏损着……

以2014年为例，幸福航空实现营收1.75亿元，净利润亏损1.52亿元；同时，资产总计9.66亿元，负债10.7亿元，资产负债率高达110%。

2015年，东航“出于剥离非主营和非盈利的业务以保持健康的现金流”的考虑，将最后持有的5%幸福航空股份挂上了北京交易所，挂牌价格为3500万元，彻底退出。

东航和幸福航空彻底“分手”告终后，中航工业找到了奥凯航空。

2005年成立的奥凯航空有限公司（以下简称“奥凯航空”）是中国第一批民营航企中的一员，曾经号称为“新舟60飞机国内最大运营商”，相比他的同班同学春秋航空、吉祥航空，奥凯航空的发展一直起色不大。

2016年，奥凯航空发布声明称，将和幸福航空整合支线业务，组建新的幸福航空有限责任公司。

新幸福航空由幸福奥凯航空企业管理有限公司（以下简称“幸福奥凯”）100%控股，注册资本为5.6亿元，最重要的一点，便是奥凯航空新舟60支线业务合并到新的幸福航空下运行。

涅槃重生

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新的幸福航空“幸福之路”走的也并不顺利。

奥凯航空创始人、党委书记刘捷音在接受采访时曾坦言，两家公司的合作确实处于阵痛期，很多方面都在磨合，且由于合资成立的新幸福航空在航线申请方面被严格管控，无法快速提高飞行量，预计两年内恐难以盈利。

事实上，新幸福航空只是一个缩影而已。

支线客机主要连接中小城市和非中心城市之间的客流量较小的线路，支线客机通常指100座以下的小型旅客机。

新疆阿勒泰地区开通多条支线航线

所以支线航空非常依赖干线航空，通常情况下支线航空作为对干线航空的补充，干线航空则对支线航空进行补贴，双方通过接驳获得更多的客流量和市场份额。

但长期以来，深受定位不明、盈利不佳、客源不足、高铁竞争等现状困扰，国内支线航企始终难以摆脱夹缝生存命运。

加之外界对新舟60的安全性能的质疑一直没有停过，新幸福航空要实现盈利仍然困难重重。

两年时光匆匆而过，幸福航空终于看到了曙光。

2018年，中航工业将旗下所持部分幸福奥凯股权挂牌出售，最终的接盘方，是西安市国资委直接监管的企业。

随后，西安市组建西安航空航天投资股份有限公司（以下简称“西航投”），这次与长安航空股份少话语权不大不同，西航投拿下了幸福航空的控股权，持股比例为65%。

这次，摆脱了之前的种种桎梏，幸福航空将以北京、西安作为干线的双基地，通过干支结合，支持国产民机的发展。

幸福航空首架波音737客机

说干就干。2018年12月，注册号为B-208V的737-800客机交付幸福航空，这架全新737此时已是“三手飞机”。

它的生产线交付顺位最初属于瑞丽航空，但随后与奥凯进行了对调，然而在部分完成奥凯涂装喷漆后，幸福航空又从奥凯手里接过了这个交付顺位。

准备8个多月后，幸福航空干线航班终于开航。

如今，这个纯正西安身份的“西安航空”春天要来了吗？我们拭目以待。

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